Bayraktar KIZILELMA, ANKA-3Những ngày này được tính cho chuyến bay đầu tiên của Máy bay chiến đấu quốc gia đang chuẩn bị cho ‘hoạt động chung’ với các dự án hàng không nội địa như HURKUS và HURKUS.
Kỹ sư trưởng sản phẩm Máy bay chiến đấu quốc gia (MMU) Emre Wild cho biết cuộc phiêu lưu thiết kế của họ, bắt đầu với tên gọi Công ty hàng không vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ (TUSAŞ) vào năm 2006, hiện đã đi đến giai đoạn cuối cùng với MMU.
Nói rằng họ đã có được kinh nghiệm đáng kể với Dự án HÜRKUŞ về cách thiết kế máy bay lúc đầu, các giai đoạn của nó là gì, tài liệu nào được tạo ra ở các giai đoạn này, cách tổ chức và cách tạo ra cơ sở hạ tầng, Wild nói rằng họ đã đi sang một giai đoạn xa hơn và bắt đầu Dự án GÖKBEY, việc học việc với HÜRJET thuộc về người hành nghề.
THỬ THÁCH MỚI CHO TAI
Phát biểu với Thông tấn xã Anadolu, Kỹ sư trưởng Máy bay chiến đấu quốc gia Emre Wild cho biết: “MMU Chúng ta sẽ tạo bất ngờ về 1 vào tháng Năm. “Tôi sẽ không giải thích bây giờ, tôi sẽ chỉ nói hãy đợi sự ngạc nhiên của chúng tôi,” anh nói.
Emre Wild, Kỹ sư trưởng Máy bay chiến đấu quốc gia, đã đưa ra tuyên bố sau:
“Chúng tôi đang hồi sinh lĩnh vực của mình, cơ bắp đó, bắt đầu với Vecihi Hürkuş và tiếp tục với Nuri Demirağ, bằng cách nào đó đã bị gián đoạn. Hiện tại, các công ty của chúng tôi đang học cách thực hiện những điều này trong lĩnh vực hàng không để có nhiều cơ sở hạ tầng và nhiều các hệ thống phụ của chúng tôi được sản xuất trong nước. Bạn biết đấy, trong lĩnh vực ô tô, nó thực sự tốt ở Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi có cơ sở hạ tầng. Chúng tôi dạy và học cách thực hiện các biện pháp an ninh này trong ngành hàng không, các biện pháp an ninh là gì, những tài liệu nào cần chuẩn bị và cách thiết kế.
Vì vậy, MMU là một thách thức mới đối với cả Thổ Nhĩ Kỳ và TAI. Chúng tôi đang có kế hoạch tạo ra cơ sở hạ tầng chưa từng được thực hiện trước đây và lái máy bay của chúng tôi bằng hệ thống do các công ty trong cụm hàng không ở khu vực mà chúng tôi gọi là Đồng bằng Kazan phát triển. Đó là lý do tại sao MMU của chúng tôi có một vị trí rất quan trọng trong ngành hàng không của chúng tôi.
Trong tương lai gần, kế hoạch của chúng tôi là bay chiếc máy bay nguyên mẫu đầu tiên trong năm nay. Sau đó trên đường sản xuất hàng loạt 7 Chúng tôi sẽ thiết kế một nguyên mẫu. Sau đó sẽ có các cuộc thử nghiệm máy bay và hệ thống, thử nghiệm chuyến bay và mặt đất. Ngoài ra, chúng tôi sẽ có một số nền tảng thử nghiệm chuyến bay. Chúng tôi cũng sẽ thực hiện thử nghiệm của mình trên một số nền tảng. Chúng tôi dự định giao máy bay cho Không quân vào năm 2028.”
7 KẾ HOẠCH THI
Wild, lưu ý rằng có thể cần phải thay đổi hình dạng và hệ thống của máy bay để giải quyết các vấn đề gặp phải trong một số thử nghiệm, tiếp tục như sau:
“Bạn thấy các ví dụ về điều này trên khắp thế giới. Nguyên mẫu đầu tiên chúng tôi sản xuất sẽ có dạng hình học này và nguyên mẫu thứ hai cũng sẽ giống như vậy. Chúng tôi mong muốn đạt được giải pháp bằng cách đi từng bước đối mặt với các vấn đề mà chúng tôi đã thấy và gặp phải trong các thử nghiệm trên mặt đất và thử nghiệm chuyến bay. 7 thử nghiệm đã được lên kế hoạch để hỗ trợ các hoạt động này trên máy bay của chúng tôi. Chúng tôi có một lịch rất ngắn.
Một chiếc máy bay sẽ được giao cho Lực lượng Không quân vào năm 2028 có nghĩa là thời gian giao hàng rất ngắn, nếu bạn nhìn vào các ví dụ trên toàn thế giới. Trong lịch này, chúng ta cần thực hiện rất nhiều nguyên mẫu và thử nghiệm. Những cuộc thử nghiệm này không chỉ cần thực hiện trong chuyến bay, máy bay cũng sẽ được chuẩn bị các đường hầm gió, thử nghiệm trên mặt đất, thử nghiệm ‘Iron Bird’ và thử nghiệm tĩnh.
Có lẽ chúng ta cũng sẽ có một bài kiểm tra tĩnh. Chúng tôi sẽ sản xuất một chiếc máy bay tương tự khác và thực hiện các thử nghiệm của chúng tôi để làm nó mệt mỏi và ép buộc nó một cách tĩnh. Ngoài ra, có lẽ chúng ta sẽ có một bài kiểm tra độ mệt mỏi. Chúng tôi sẽ sản xuất nó từ cùng một mặt phẳng và đưa nó vào các bài kiểm tra độ mỏi trong một giờ nhất định. Chúng tôi sẽ thực hiện các thử nghiệm này bằng cách liên tục tải dưới tải cách mạng. Chúng tôi sẽ cố gắng sắp xếp thời gian bay nhất định và dự định bàn giao cho lực lượng của chúng tôi như vậy.”
3 NGÀN NGƯỜI LÀM VIỆC
Emre Wild cho biết có một đội ngũ thiết kế gồm khoảng 1500 người làm việc trực tiếp cho MMU. 3 Ông nói rằng có gần một nghìn người làm việc cho chiếc máy bay này.
Chỉ ra rằng hầu hết thành viên trong nhóm này đều ở độ tuổi 25-28, có thể gọi là trẻ, Wild nói: “Chúng tôi đang cố gắng thiết lập mối quan hệ thạc sĩ-học việc. Chúng tôi đang sử dụng những người bạn có kinh nghiệm của mình từ HÜRKUŞ, HÜRJET, GÖKBEY và ATAK với tư cách là thạc sĩ và sinh viên mới tốt nghiệp là người học việc. “Chúng tôi đang phát triển đội ngũ của mình bằng cách tuyển dụng những người hành nghề, học việc mới. Sự tăng trưởng này diễn ra với tốc độ rất nhanh. Hiện tại, chúng tôi đã vượt qua một giai đoạn ổn định nhất định và bằng cách bảo vệ đội ngũ của mình trên cao nguyên đó, 3-5 Chúng tôi dự định sản xuất nguyên mẫu trong năm nay và đưa nguyên mẫu đó vào chuyến bay.”
“Chờ đợi sự ngạc nhiên của chúng tôi”
Về các dự án hàng không do TAI thực hiện 1 Khi được hỏi vị trí nào đã được dành cho MMU tại buổi lễ dự kiến tổ chức vào tháng 5 với sự tham gia của Tổng thống Recep Tayyip Erdoğan, Wild nói: “Chúng tôi sẽ gây bất ngờ cho MMU. 1 vào tháng Năm. Bây giờ tôi sẽ không giải thích nữa, cứ chờ sự ngạc nhiên của chúng ta thôi.”
NGÀI SẼ NÓI CHUYỆN VỚI SİHAS, KIỂM SOÁT HỌ
Kỹ sư trưởng sản phẩm của MMU, Wild, đã đưa ra đánh giá sau về tầm quan trọng của dự án:
“5. Máy bay thế hệ tiếp theo của chúng tôi là một hệ số nhân công suất rất quan trọng, nhờ đó chúng tôi đặt mục tiêu gia nhập liên minh với chỉ một số quốc gia trên thế giới. Họ thực sự gọi nó là ‘hệ thống của các hệ thống’. Ở đây chúng tôi không chỉ chế tạo một chiếc máy bay, chúng tôi đang nói rằng nó thực sự là một cơ chế điều khiển. Chúng tôi đang thiết kế một chiếc máy bay sẽ hoạt động theo nguyên tắc máy bay có người lái và không người lái sẽ hoạt động như một đội.
PHƯỢNG HOÀNG-3Chúng tôi hiện đang thiết kế một chiếc máy bay có thể nói chuyện, điều khiển và làm việc cùng với các thành viên AKSUNGUR, ANKA, ŞİMŞEK của chúng tôi. Vì vậy, thiết kế một chiếc máy bay duy nhất ở đây là chưa đủ mà cần phải thiết kế các hệ thống mà chiếc máy bay đó sẽ hoạt động. Mục tiêu của chúng tôi lúc này, công việc của chúng tôi hoàn toàn dựa trên điều này. Bên cạnh đó đạn dược địa phươngBên cạnh đó, chúng tôi sẽ đảm bảo sự tích hợp của các hệ thống trong nước. Tất cả những điều này tạo nên những phần quan trọng nhất của thử thách đó trên máy bay của chúng tôi.
Chúng tôi hướng tới tỷ lệ địa phương đạt trên 80%. Chúng tôi đang có kế hoạch sản xuất máy bay nội địa bằng động cơ của nó. Công việc đã được bắt đầu cho việc này. Đây thực sự là một trong những thách thức lớn nhất đối với chúng tôi, nó sẽ củng cố sức mạnh của chúng tôi. Chúng tôi đang thiết kế một hệ số nhân lực, một hệ thống không có sự phụ thuộc, trong đó chúng tôi hoàn toàn điều khiển máy bay của mình, không chỉ bằng máy bay của mình mà còn với các hệ thống mà nó sẽ điều khiển cùng với máy bay của chúng tôi. Sẽ là sai lầm nếu gọi MMU của chúng tôi chỉ là một chiếc máy bay. Sẽ chính xác hơn nếu gọi nó là hệ thống của các hệ thống và người đứng đầu hệ thống này.”
