Cơ sở hạ tầng tàu điện ngầm không người lái do các kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ phát triển sẽ được đưa vào vận hành vào năm 2021.
Dự án Phát triển Hệ thống Tín hiệu Tàu điện ngầm Không người lái, được khởi xướng vào năm ngoái với sự hợp tác của Metro Istanbul AŞ, TÜBİTAK BİLGEM và ASELSAN, chịu trách nhiệm vận hành và bảo trì hệ thống đường sắt Istanbul, vẫn tiếp tục ở tốc độ tối đa. Hơn 100 kỹ sư R&D tham gia vào dự án, dự kiến sẽ được đưa vào vận hành vào năm 2021.
Ngoài giá hợp đồng, các công trình mà các tổ chức cung cấp hỗ trợ tài chính bằng nguồn lực của mình có thể nhanh chóng thích ứng với các tuyến tàu điện ngầm mới khi chúng được phát triển với kiến trúc mô-đun.
Trong phạm vi dự án chỉ 5-6 Công nghệ tín hiệu tàu điện ngầm dựa trên truyền thông do công ty sở hữu sẽ được phát triển hoàn toàn bằng nguồn lực quốc gia.
Là sản phẩm công nghệ tiên tiến, đáp ứng nhu cầu vận hành ở mức cao, hệ thống tín hiệu được kỳ vọng sẽ mang lại tiềm năng bán hàng cao tại thị trường trong nước. Với các tuyến tàu điện ngầm dài hàng nghìn km đã được Đô thị Istanbul quy hoạch trong những năm tới, 5 Bằng cách này, sự phụ thuộc của nước ngoài sẽ được loại bỏ vào hệ thống tín hiệu, hệ thống này là một phần không thể thiếu trong khoản đầu tư vào 1000 phương tiện tàu điện ngầm.
Trong bối cảnh này, các nhóm thiết kế cho Tàu điện ngầm Sân bay Gayrettepe-Istanbul-Halkalı, Tàu điện ngầm Gebze-Darıca, Tàu điện ngầm Buca, ANKARAY, Tàu điện ngầm Sân bay Ankara, Tàu điện ngầm Konya tiếp tục gặp gỡ những người ra quyết định và lợi ích của giải pháp quốc gia được truyền tải bằng cách đưa ra những quyết định cần thiết. thông tin.
Chi phí cho phương tiện tàu điện ngầm và hệ thống tín hiệu được tính toán trong dài hạn. Ví dụ, sau 30 năm hoạt động, “chi phí vòng đời” được hình thành bằng cách cộng các chi phí như chi phí mua ban đầu, mức tiêu thụ năng lượng, chi phí hỏng hóc, bảo trì và phụ tùng thay thế. Vì lý do này, khi đầu tư vào tàu điện ngầm, ngoài chi phí mua ban đầu, mức tiêu thụ năng lượng và các hạng mục chi phí hỗ trợ hậu cần trong 30 năm cũng cần được đánh giá.
Chi phí có thể được giảm
Trong khi việc giảm mức tiêu thụ năng lượng có thể đạt được nhờ hệ thống bám đường hiệu quả, phanh tái tạo và hệ thống tín hiệu không người lái, thì hỗ trợ hậu cần tích hợp chỉ cần được giải quyết bằng thiết kế quốc gia và sản xuất trong nước.
Các phương tiện Metro hiện được điều khiển không cần người lái bằng hệ thống tín hiệu dựa trên thông tin liên lạc thế hệ mới. Vì vậy, trong khi hoạt động an toàn hơn và hiệu quả hơn được thực hiện, chi phí sẽ giảm.
Có nhiều loại phương tiện và hệ thống tín hiệu khác nhau trên các tuyến tàu điện ngầm Istanbul. Những khác biệt này tạo ra một số vấn đề trong quá trình hoạt động. Các phụ tùng thay thế không tương thích dẫn đến tăng chi phí tồn kho, thời gian giao hàng và đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm. Để giải quyết vấn đề này, việc tiêu chuẩn hóa hệ thống tàu điện ngầm ở Istanbul có tầm quan trọng rất lớn.
Nếu các thông số kỹ thuật được chuẩn bị theo các yêu cầu chung ở cả loại phương tiện và hệ thống tín hiệu, đồng thời tạo ra giải pháp hệ thống tín hiệu quốc gia thì sẽ đạt được tiêu chuẩn hóa và “chi phí trọn đời” sẽ giảm xuống.
3 ra mắt nhiều năm trước
Các nghiên cứu về phát triển hệ thống tín hiệu quốc gia giữa Metro Istanbul AŞ, một công ty của Khu đô thị Istanbul và ASELSAN 3 kéo dài nhiều năm.
Theo kết quả của các nghiên cứu được thực hiện, giao thức đã được ký kết vào năm ngoái và sau đó Hợp đồng phát triển tín hiệu không người lái quốc gia đã được ký kết vào đầu năm nay trong phạm vi hiện đại hóa tuyến M1.
Trong phạm vi hợp đồng, công việc với các cơ quan và tổ chức hàng đầu của Thổ Nhĩ Kỳ đã bắt đầu. Metro Istanbul AŞ, TÜBİTAK BİLGEM và ASELSAN đặt ra mục tiêu phát triển và nhận được chứng nhận về hệ thống tín hiệu tàu điện ngầm không người lái lần đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ bằng cách hợp tác.
Yêu cầu ok, đang trong quá trình thiết kế
Trong phạm vi của Dự án Tín hiệu tàu điện ngầm dựa trên thông tin liên lạc, ba công nghệ cơ bản như Hệ thống bảo vệ và điều khiển tàu trên tàu, Trung tâm điều khiển giao thông và Hệ thống điều khiển tàu dọc tuyến đang được phát triển.
Với tư cách là giám đốc kỹ thuật của dự án ASELSAN, ông thực hiện các hoạt động kỹ thuật hệ thống. Trong bối cảnh này, công ty đang nghiên cứu Hệ thống bảo vệ và kiểm soát tàu trên tàu. Metro Istanbul AŞ là công ty chịu trách nhiệm phát triển Trung tâm Điều khiển Giao thông. TÜBİTAK BİLGEM đang nghiên cứu phát triển Hệ thống kiểm soát tàu theo chiều dài tuyến.
Dự án chung phát triển được thực hiện trong ba giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên nhằm mục đích thử nghiệm phần mềm đã phát triển trong môi trường mô phỏng. Ở giai đoạn thứ hai, SIL-4 Nó được lên kế hoạch để thử nghiệm phần mềm trên phần cứng sẽ được phát triển ở cấp độ bảo mật. Ở giai đoạn thứ ba, các hệ thống đã phát triển được so sánh với phần cứng và phần mềm thực. 2 Nó nhằm mục đích hoàn thành dự án bằng cách xác minh nó trên tàu điện ngầm.
Là một phần của nghiên cứu, các đặc tả yêu cầu hệ thống được hoàn thiện trong khi quá trình thiết kế hệ thống vẫn tiếp tục.
