Việc sở hữu một chiếc xe điện có rất nhiều lợi ích, từ việc tiết kiệm tiền đổ xăng cho đến tránh phải thay dầu thường xuyên. Nhưng chỉ vì chúng yêu cầu ít bảo trì hơn không có nghĩa là bạn có thể quên chúng hoàn toàn. Vì vậy nếu bạn có xe điện thì đừng quên làm điều này nhé!
Nếu bạn có xe điện thì đừng quên làm điều này nhé!
Xe điện còn lâu mới không cần bảo trì. Vì vậy, bạn sẽ phải chú ý đến một số khía cạnh để đảm bảo hiệu suất, khả năng tự chủ, cảm giác lái và tuổi thọ tốt nhất. Việc sở hữu một chiếc xe điện không chỉ dễ dàng hơn mà còn giúp bạn tiết kiệm gần 40% chi phí bảo trì. Phần lớn số tiền tiết kiệm được này là nhờ hơn 20 bộ phận, bộ phận bảo dưỡng thông thường của động cơ đốt trong (ICE) thông thường mà ô tô điện không có. Cụ thể là bugi, bộ lọc dầu, cảm biến O2, bộ chuyển đổi xúc tác và nhiều hơn nữa.
Bạn không phải lo lắng về việc thay dây đai truyền động và thay dầu, nhưng bạn sẽ muốn theo dõi quá trình quay của lốp, phanh, bộ lọc không khí, bảo dưỡng pin và tất cả các bản cập nhật phần mềm.
Má phanh, cánh quạt và chất lỏng
Mặc dù ô tô điện thực hiện phần lớn khả năng phanh nhờ phanh tái tạo, đảo ngược động cơ điện để làm xe giảm tốc độ (đồng thời thu năng lượng và biến thành pin), chúng vẫn có má phanh, rôto và chất lỏng giống nhau hơn các loại khác. ô tô.
Má phanh và rôto sẽ không bị hao mòn gần như giống như ô tô đốt trong, nhưng điều đó cũng có nghĩa là một số chủ sở hữu xe điện có thể bỏ qua một bước bảo trì quan trọng như vậy. Số km đã đi, mức độ phanh tái tạo mà bạn sử dụng cũng như thói quen lái xe và phanh của bạn sẽ ảnh hưởng đến tần suất bạn cần bảo dưỡng hệ thống phanh của mình.
Không phải tất cả các xe điện đều có mức phanh tái tạo như nhau và một số người lái xe quyết liệt hơn những người khác, điều đó có nghĩa là kết quả của bạn có thể khác nhau. Bạn nên tham khảo sổ tay hướng dẫn sử dụng và tuân theo tất cả hướng dẫn của nhà sản xuất về má phanh, đĩa phanh và dầu phanh. Hãy nhớ rằng trừ khi bạn đang thay má phanh, việc này đòi hỏi phải làm chảy máu phanh. sistema dầu phanh thủy lực, bạn không cần phải xử lý dầu phanh thường xuyên trừ khi bị rò rỉ hoặc có vấn đề khác. Dầu phanh hấp thụ độ ẩm theo thời gian và mất đi một số độ nhớt, vì vậy hãy tham khảo lại hướng dẫn sử dụng của bạn để biết khoảng thời gian rửa được đề xuất.
Đảo lốp và bảo dưỡng
Lốp mới là một trong những chi tiết đắt nhất khi sở hữu một chiếc xe điện, nhưng nó cũng không khác gì bất kỳ loại xe nào khác. Với xe điện, bạn sẽ không phải mang xe đến đại lý hoặc dịch vụ bôi trơn nhanh chóng để thỉnh thoảng thay dầu hoặc hiệu chỉnh, đó là lúc hầu hết mọi người đều đảo lốp. Kết quả là, đây là một nhiệm vụ rất dễ bị lãng quên hoặc bỏ qua, nhưng về lâu dài sẽ mang lại kết quả.
Hầu hết các chủ sở hữu nên đảo lốp để có hiệu suất tối ưu và kiểu mòn. Ô tô điện nặng hơn hầu hết nhờ bộ pin khổng lồ và nhiều mẫu xe có mô-men xoắn cao. Đó là lý do tại sao xe điện cần lốp đặc biệt và bạn phải đảm bảo rằng lốp của mình có tuổi thọ cao nhất có thể, luôn cập nhật số vòng quay.
Ngoài ra, bạn cũng nên chú ý đến áp suất lốp. Xe điện hiệu quả hơn nhiều so với xe đốt trong về khả năng cung cấp năng lượng, nhưng điều đó cũng có nghĩa là những điều nhỏ nhặt như áp suất lốp, kiểu gai lốp và lực cản sẽ tạo ra sự khác biệt lớn đối với quãng đường tổng thể. Thường xuyên kiểm tra áp suất lốp sẽ giúp bạn đi được quãng đường tốt hơn, cũng như làm chậm quá trình hao mòn của toàn bộ trọng lượng tăng thêm đó.
bộ lọc khí
Nó không dành riêng cho xe điện; hầu hết các chủ xe đều quên bộ lọc không khí trong cabin. Đừng nhầm lẫn với bộ lọc không khí động cơ mà xe điện không có.
Bộ lọc không khí trong cabin có thể bắt đầu có mùi hơi khó chịu theo thời gian, chưa kể bị tắc và giảm luồng khí. Thông thường, bạn nên thay lọc gió sau mỗi 20.000 hoặc 30.000 km. Một số công ty, như Tesla, khuyên bạn nên thay bộ lọc trong X số năm một lần. Không có mẫu 3ví dụ: đề nghị bạn thay bộ lọc không khí HEPA chất lượng cao mỗi 2-3 năm. Nhưng bạn nên bỏ qua các đề xuất dựa trên thời tiết và thay đổi bộ lọc dựa trên quãng đường và điều kiện.
Tình trạng pin và chất làm mát
Giống như dầu động cơ là một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ đốt trong, ắc quy là bộ phận quan trọng nhất trong công nghệ ô tô điện của bạn. Nếu có một phần trong sách hướng dẫn sử dụng mà bạn phải đọc thì đó phải là phần về tình trạng pin và các phương pháp hay nhất.
Bất kỳ pin nào cũng dần dần xuống cấp theo thời gian. Tuy nhiên, có một số biện pháp mà chủ sở hữu có thể thực hiện để mở rộng bộ phận đắt tiền nhất của xe điện. Giống như bất kỳ loại pin nào, cố gắng không để pin quá nóng hoặc quá lạnh hoặc xả hết hoàn toàn. Hầu hết các xe điện hiện đại đều có nhiều hệ thống khác nhau để đảm bảo pin không bao giờ thực sự cạn kiệt. Điều này bất kể những gì nó nói trên bảng điều khiển. Hơn nữa, ống dẫn nhiệt hoặc chất làm mát đảm bảo pin không bị quá lạnh vào mùa đông. Chúng cũng ngăn chặn những tháng hè nóng nực ảnh hưởng đến tuổi thọ pin hoặc tuổi thọ pin.
Tùy thuộc vào mẫu xe bạn sở hữu, một số xe điện có sistema hệ thống làm mát pin với chất làm mát mà người dùng có thể thay thế. Nếu vậy, bạn nên theo dõi mức chất lỏng. Đặc biệt là trong mùa hè. Một số ô tô điện còn có bộ lọc nước làm mát ắc quy, bạn nên thay bộ lọc này thường xuyên nếu cần. Điều đó cho thấy, nhiều hệ thống trong số này là hệ thống khép kín, có nghĩa là bạn không thể (và không nên) truy cập chúng. Ví dụ, Tesla tuyên bố rằng sistema hệ thống làm mát sẽ kéo dài tuổi thọ của xe.
Cập nhật phần mềm và ứng dụng
Giống như bất kỳ điện thoại thông minh hoặc máy tính nào, xe điện của bạn sẽ nhận được các bản cập nhật phần mềm, sửa lỗi và tính năng mới thông qua các bản cập nhật không dây hoặc đại lý. Các bản cập nhật phần mềm EV này có thể tăng hiệu suất, cải thiện màn hình hoặc ứng dụng thông tin giải trí cũng như cảnh báo bạn về chẩn đoán xe.
Thường xuyên kiểm tra các bản cập nhật phần mềm thông qua menu cài đặt trên màn hình của thiết bị di động của bạn. Điều này sẽ đảm bảo cho bạn hiệu suất tối ưu, các tính năng mới nhất và trải nghiệm lái xe tốt nhất. Bạn cũng nên làm điều tương tự với các ứng dụng di động đồng hành như Tesla, Ford và các ứng dụng khác.
