Tất cả các nhà sản xuất lớn đang chậm nhưng chắc chắn thay phiên nhau, vẫn bị rung chuyển bởi điện giật Tesla, nhưng cũng chịu sự ràng buộc của các quy định mới đặc biệt quyết liệt được áp đặt bởi các quốc gia tham gia vào cuộc chiến chống xáo trộn khí hậu.
Sau Audi và e-tron của nó, sau đó là Porsche với Taycan, nó đã biến chiếc xe Mercedes ra để thiết kế xe điện của mình trên đường. Lưu ý rằng trong trường hợp của ba nhà sản xuất cao cấp của Đức này, thời hạn được công bố đã được tôn trọng và những chiếc xe này sẽ hoặc sẽ có mặt vào những ngày đã lên lịch. Do đó, Mercedes EQC đã giữ lời hứa sẽ nhượng bộ từ đầu mùa hè 2019, và do đó, với một vài tuần cản trở việc tiếp thị mà chúng tôi có thể chịu trách nhiệm về máy, trong một tuyến đường khác nhau kết hợp các con đường quốc gia, bộ phận, đường cao tốc và núi giữa Zurich và Milan.
Mercedes để nói lời tạm biệt với xe động cơ nhiệt
Đối với thương hiệu Đức, việc chuyển đổi sang điện không chỉ đơn giản. Sự thay đổi là sâu sắc và đến từ một cuộc cách mạng văn hóa thực sự. Mercedes đầu tư 10 tỷ euro để phát triển và thúc đẩy xe điện (điện và hybrid) vào năm 2025, và cam kết sản xuất mười xe điện 100% dưới nhãn EQ chung vào cuối năm 2022, dưới biểu ngữ của Mercedes và thông minh. Chìa khóa cho sự chuyển đổi này sẽ là việc xây dựng một nền tảng hoàn toàn mới trong một nhà máy hoàn toàn mới.
Mercedes EQC 400 được sản xuất trên phiên bản sửa đổi mạnh mẽ của nền tảng thông thường. Mặc dù Jaguar I-Pace hoàn toàn được phát triển từ đầu, EQC trông giống như một biến thể điện của các mẫu hiện có trong phạm vi, rõ ràng chúng tôi nghĩ về GLA, hoặc thậm chí, từ các góc nhất định, GLC hoặc GLE . Nền tảng đã được điều chỉnh để phù hợp với pin 80 kWh, trong khi một động cơ điện điều khiển trục trước và một động cơ khác điều khiển trục sau. Tổng công suất của hệ thống tăng 408 mã lực, với mô-men xoắn lớn tốt là 760 Nm, đạt được ngay khi bạn nhấn bàn đạp, như trường hợp của tất cả các xe điện.
Cần lưu ý rằng EQC chỉ có sẵn trong một pin và động cơ, và hai kết thúc: EQC AMG Line và EQC 1886.
Cuộc sống trên tàu
Trên tàu, chúng tôi đang ở trên mặt đất quen thuộc. Đặc biệt, chúng tôi tìm thấy hệ thống thông tin giải trí màn hình kép và mặt số kỹ thuật số mà chúng tôi biết trên những chiếc xe được trang bị chiếc Mercedes MBUX mới nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm từ lâu trong quá trình thử nghiệm CLA mới, trong khi bảng điều khiển bảng điều khiển và bảng điều khiển giống hệt với GLC cuối cùng. Hệ thống MBUX chính xác, giàu chức năng và sạc nhanh, nhưng vẫn hơi phức tạp để điều hướng, điều này sẽ khuyến khích sử dụng thường xuyên các chức năng điều khiển giọng nói Hey Mercedes. Chiếc xe rõ ràng được kết nối và một số chức năng có thể được điều khiển thông qua ứng dụng di động, chẳng hạn như điều hòa không khí, cũng như tư vấn dữ liệu sạc điện. Nó cũng cung cấp các chức năng tiên tiến để hỗ trợ lái xe trong chế độ tự trị, đặc biệt là việc đọc bảng điều khiển và tự động điều chỉnh tốc độ theo các giới hạn.
Chất lượng thường là của Mercedes, nghĩa là mức độ rất cao với một kết thúc không thể chấp nhận được, nhưng nó không phải là chiếc xe rộng rãi nhất trong phân khúc này. Bảng điều khiển trung tâm khá lớn và tự mời vào chỗ để chân phía trước, trong khi ở phía sau, khoảng không gian được giới hạn bởi đường mái thấp và khí động học của EQC, rất dễ chịu . Từ chỗ ngồi của lái xe, tầm nhìn cũng có thể tốt hơn. Cửa sổ phía sau mỏng và dốc, và các cửa sổ bên cũng không phải là lớn nhất. Không gian cốp xe có thể đạt tới 500 lít, không phải là lớn nhất trong phân khúc, nhưng đủ để đáp ứng hầu hết nhu cầu của gia đình.
Mô hình thử nghiệm của chúng tôi là phiên bản AMG, với tất cả các tùy chọn, bao gồm hệ thống âm thanh Burmeister, một trong những sản phẩm tinh tế nhất mà chúng ta có thể tìm thấy trong thế giới ô tô (và một trong những loại đắt nhất) . Điều này đưa chúng ta đến sự im lặng của cộng đồng. Chúng ta biết rằng ô tô điện tạo ra ít tiếng ồn, ít nhất là từ phía động cơ. Nhưng kinh nghiệm là khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu. Tesla, tiêu chuẩn đi kèm khi nói đến điện cao cấp, không phải là thương hiệu nổi tiếng nhất khi nói đến cách âm. Nếu Model S và X được trang bị rất tốt, Model 3 vẫn là một chiếc xe khá ồn ào vượt quá 90 km / h, đặc biệt là phiên bản Performance với vành 20 inch được trang bị lốp rộng cấu hình thấp. Trong lĩnh vực này, Mercedes đang hoạt động tốt hơn và thậm chí nó còn khá ấn tượng. Hãy tưởng tượng mức độ cách nhiệt rất cao mà chúng ta biết từ thương hiệu và điều này đã làm cho các mô hình nhiệt đặc biệt yên tĩnh và thêm sự im lặng của điện. Bạn có ở đó không Đây là: cho dù bạn ở 50 hay 120 km / h, bạn hoàn toàn không nghe thấy gì. Không có tiếng ồn động cơ, nhưng cũng có rất ít tiếng ồn phát ra từ mặt đất hoặc ma sát khí động học. Không có gì để nói, chúng tôi đang ở trên một chiếc Mercedes thực sự, không có bất kỳ sự thỏa hiệp nào trong sự thoải mái được làm bằng điện.
Đây cũng là một trong những đặc điểm của EQC 400 này. Mercedes đã chọn tính liên tục và thậm chí là một sự bảo thủ nhất định, mà không từ bỏ một loại lệnh hợp thời trang có thể nói rằng một chiếc xe điện phải hoàn toàn tương lai (và thường xấu xí). Ở đây chúng tôi đang đối phó với cổ điển, đã được chứng minh, để những người theo dõi thương hiệu sẽ hoàn toàn không bị lạc lõng. Một sự lựa chọn tự trả cho trọng lượng vì với 650 kg pin được thêm vào sự mạnh mẽ của cấu trúc huyền thoại của thương hiệu, chiếc SUV này hiển thị không kém 2,5 tấn trên quy mô. Mà nhất thiết phải cảm thấy trong lái xe. Ngay cả khi toàn bộ vẫn còn tương đối nhanh nhẹn, các đường cong chặt chẽ và phanh nặng phản bội thừa cân. Nhưng nghịch lý không phải là khả năng tăng tốc, mà nhờ mô-men xoắn tức thời của động cơ điện, vẫn rất mạnh mẽ, vì EQC 400 đã giảm 0-100 trong 5,1 giây, đặt nó trong số những chiếc SUV hiệu quả nhất trên thị trường, tương đương với một chiếc Audi SQ5, danh tiếng về hiệu suất không còn được thực hiện. Vì chúng ta đang nói về hiệu suất, Mercedes đã chọn giới hạn bằng cách thiết kế tốc độ tối đa của EQC 400 180 km / h. Một sự lựa chọn có lẽ được quyết định bởi sự cần thiết phải tiết kiệm pin, điều này đưa chúng ta lặng lẽ đến chương tiếp theo.
Còn tự chủ thì sao?
Mercedes EQC và được công bố với phạm vi 445.475 km theo tiêu chuẩn NEDC và 374.414 km theo tiêu chuẩn WLTP, sau này là cả tiêu chuẩn châu Âu và do đó được gọi là dần dần trở thành tiêu chuẩn quốc tế. Tất nhiên cửa này rất thay đổi theo các điều kiện (thời tiết, nhiệt độ bên ngoài, số người trên tàu, v.v.). Trong chủ yếu là sử dụng đô thị, tiền đô thị hoặc quốc gia và bộ phận giới hạn ở 80 km / h, chúng tôi sẽ dễ dàng đạt tới 400 km, như chúng ta đã thấy trong chuyến đi của mình. Mặt khác, mọi thứ sẽ phức tạp hơn một chút nếu tuyến đường chủ yếu được tạo thành từ một đường cao tốc tốc độ duy trì, một kịch bản trong đó phạm vi chắc chắn sẽ gần hơn 300/350 km trong trường hợp tốt nhất.
Nhưng câu hỏi (và vẫn là ngày nay, vấn đề) về quyền tự chủ của ô tô điện sẽ nhanh chóng trở thành quá khứ, bởi vì nhiều người chơi mạnh mẽ trên thị trường đã chiếm lĩnh chủ đề và đang đầu tư nguồn lực lớn vào việc triển khai các mạng hiệu quả cuối cùng. , nhanh, đậm đặc và dễ sử dụng. Khi chúng tôi nói về những người chơi này, chúng tôi nghĩ rằng tất nhiên ở nơi đầu tiên Ionity, mạng sạc được sinh ra từ tập đoàn của các nhà sản xuất Đức, gần đây đã được tham gia bởi Hyundai. Ở Thụy Sĩ, trên tuyến đường của chúng tôi, đó là một thực tế vì chúng tôi có thể sạc lại ở tốc độ cao trên các thiết bị đầu cuối Ionity mà còn trên mạng GoFast cạnh tranh, thậm chí còn dày đặc hơn. Bằng cách dựa vào hai cơ sở hạ tầng này, đệ tử của chúng tôi đã không gây ra vấn đề gì và chúng tôi có thể đi như thể đang ở trên một chiếc xe nhiệt, chỉ với ba lần sạc ngắn hơn 600 km, trên các thiết bị đầu cuối được cấy vào khu vực trạm dịch vụ, đặc biệt là trên đường cao tốc. Khi biết rằng Ionity có kế hoạch triển khai 400 trạm sạc tốc độ cao ở châu Âu vào cuối năm 2020, đã có hơn 100 và cam kết này có thể sẽ được thực hiện, nó sẽ có thể đi du lịch dài hạn với một chiếc xe chấp nhận sạc nhanh (EQC chấp nhận tới 110 kW khi sạc nhanh). Mercedes EQC kết hợp hơn 14.000 điểm sạc ở Pháp vào hệ thống định vị của nó, biết rằng phần lớn trong số chúng là các trạm sạc tốc độ thấp.
# Gallery-3{Margin: auto} # Gallery-3 .gallery-item {float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 50%} # Gallery-3 img {Border: 2px solid #cfcfcf} # gallery-3 .gallery-caption {margin-left:0}
Cuối cùng, với dịch vụ Mercedes me Charge, nhà sản xuất cung cấp quyền truy cập vào vô số trạm sạc công cộng, ví dụ như trong thành phố, gần trung tâm mua sắm hoặc trên các khu vực đường cao tốc, với phần thưởng bổ sung của mức giá ưu đãi trên mạng Ionity, ai tính tỷ lệ cố định 8 euro mỗi lần sạc, bất kể thời gian nạp, tiêu thụ và xe.
# Gallery-4{Margin: auto} # Gallery-4 .gallery-item {float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 25%} # Gallery-4 img {Border: 2px solid #cfcfcf} # gallery-4 .gallery-caption {margin-left:0}
Tóm lại
Mercedes EQC 400 là một bất ngờ thú vị. Mercedes đã hy sinh không có gì trên bàn thờ của điện, và chúng tôi đang đối phó với rất cao cấp. Tất nhiên, chúng tôi sẽ phản đối rằng không phải với loại xe nặng và đắt tiền này (từ 78.950 đến 88.500 euro không bao gồm các tùy chọn) mà chúng tôi sẽ dân chủ hóa điện di động, nhưng các nhà sản xuất cao cấp đã chọn bước vào thế giới này bằng đỉnh của phạm vi và dần dần điện khí hóa tất cả các mô hình của chúng bằng cách đi xuống các phạm vi thấp hơn. Đây có lẽ là cái giá phải trả cho việc mua lại một kỹ năng. Và dù sao một chiếc SUV của Mercedes có kích thước này chưa bao giờ thực sự rẻ.
như
- Cái nhìn
- Thoải mái
- Sự im lặng
- Các bìa
- Thiết bị và MBUX
Tôi thích ít hơn
- Tầm nhìn trở lại
- Trọng lượng
- Tự chủ vẫn còn hơi chật.
