Với tư cách là một thương hiệu, Trek không khiến tôi nhớ đến xe đạp điện ngay lập tức. Là một người đam mê đạp xe (đừng ngần ngại nói là tín đồ đạp xe), tôi biết chính xác thương hiệu này từ những chiếc xe đạp thể thao, chẳng hạn như xe đạp leo núi. Tuy nhiên, bây giờ nó có nhiều loại xe điện xe đạp đi lại, bao gồm các dòng Allant+, District, Verve và Loft. Để thuận tiện, chúng tôi đã chọn sản phẩm bổ sung gần đây của Trek cho dòng sản phẩm Allant, Allant+ 6 (2023).
Theo nhà sản xuất xe đạp, một chiếc xe đạp điện sẽ phù hợp để đi làm và khám phá những con đường rải sỏi. Vì chúng tôi thường xuyên đi trên đường đua (xe đạp) và thậm chí đôi khi còn dám đi chệch khỏi đường đua quen thuộc, nên đôi khi chúng tôi đã dám thử nghiệm những tuyên bố đó. Chúng tôi đã đi được gần 280 km trước khi bắt đầu bài đánh giá này. Đã đến lúc ghi điểm cuối cùng: bạn cũng sẽ phải cưỡi Trek’s Allant+ 6 phóng to đi?
‘Thể thao sang trọng’
Khi giải nén Allant+6 chúng tôi ngay lập tức nhận thấy rằng Trek rõ ràng dựa vào khát vọng thể thao của mình. Khung rất giống với khung của một chiếc xe đạp leo núi với lốp có thêm độ bám và một thanh chắn ở phía sau. Chúng ta không thường thấy điều đó với xe đạp điện, loại xe thường được khen ngợi về bánh răng trung tâm và dây đai răng.
Đối với những người năng động trong chúng ta, thiết kế này chắc chắn phù hợp với hình ảnh một chiếc xe đạp hoàn hảo. Cá nhân tôi là một fan hâm mộ của những chiếc xe đạp thành phố sang trọng hơn, chẳng hạn như Gazelle Ultimate C380 HMB. Với cùng một mức giá, chiếc xe đạp đó trông sang trọng và tinh tế hơn một chút. Điều này có lẽ cũng là do pin được giấu trong khung. Trek đã đặt pin vào khung và điều đó thực sự trông hơi lạ.
Đường khung chặt chẽ chỉ bị gián đoạn một chút. Tuy nhiên, điều này khiến pin rất dễ tiếp cận, đồng thời trông hiện đại hơn so với pin trên xe chở hành lý (xe tập đi điện tử). Tôi có thể nói ngắn gọn về chất lượng xây dựng của khung: nó có cảm giác rất chắc chắn khi đạp xe. Lớp sơn trên khung cũng có vẻ chống trầy xước rất tốt, như bạn mong đợi ở mức giá này.
Xe đạp thành phố Active(er)
Như đã đề cập, chiếc xe đạp này dường như mang một số nét thể thao từ xe đạp leo núi Trek. Chúng ta cảm nhận được điều đó ngay lập tức khi lên xe đạp với tư thế ngồi cúi người về phía trước. Tư thế ngồi nào bạn thích trên xe đạp là vấn đề cá nhân; sở thích của chúng tôi là tư thế ‘thẳng đứng’ hơn khi đạp xe. Mặc dù điều đó tạo ra lực cản không khí nhiều hơn một chút nhưng theo quan điểm của chúng tôi, nó mang lại cảm giác thoải mái hơn khi đi xe dài hơn. Lưng của tôi chắc chắn không cảm ơn tôi vì đã ngồi cúi xuống suốt ba tiếng đồng hồ trong khi lái thử.
Vị trí bạn thích có thể phụ thuộc vào độ tuổi của bạn, loại hình đạp xe bạn muốn thực hiện và mẫu xe đạp mà bạn đã quen. Do đó, phương châm của chúng tôi là thử nghiệm xe đạp với nhiều tư thế ngồi, cả tư thế cúi về phía trước và thẳng đứng hơn, sau đó đưa ra quyết định xem vị trí nào là tư thế ngồi ưa thích.
Hệ thống treo ở phuộc trước
Nhân tiện, phải nói rằng tư thế ngồi không hề khó chịu do hệ thống treo quá cỡ. Ngược lại – hệ thống treo khí đôi khi thực sự khiến việc đạp xe có cảm giác như đang cưỡi trên mây – mà không bị sũng nước. Tốc độ vừa phải ở ngưỡng lớn. Mặc dù xe đạp có thể dễ dàng hấp thụ các va chạm, nhưng chúng tôi lưu ý rằng tốc độ (quá) cao thường dẫn đến việc va chạm vào điểm dừng cuối của giảm xóc và điều đó tạo ra tiếng đập đáng kể ở tay cầm.
Yên xe cũng có độ cứng – có lẽ ít cứng hơn một chút so với E-Silento Pro của Cortina. Tốt cho những chuyến đi kéo dài đến một tiếng rưỡi, nhưng đối với những chuyến đi dài hơn, bạn nên tham khảo ý kiến của đại lý về một chiếc yên khác, thoải mái hơn. Ở đây, chúng tôi cũng nhận thấy rằng Trek đặt các tính năng thể thao lên hàng đầu; một sự lựa chọn không đến mà không có sự phức tạp.
Kẻ nuốt chửng đường đi xe đạp
Cấu tạo của chiếc xe đạp gợi ý rằng chiếc xe đạp phải cực kỳ phù hợp với những người đam mê thể thao trong số chúng ta. Thực tiễn xác nhận sự nghi ngờ này. Một phần do trọng lượng thấp và điểm trọng lực thấp, Allant+ 6 cho đến nay, chiếc xe đạp điện tử dễ di chuyển nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm cho đến nay. Xe đạp điện đòi hỏi phải vượt qua những con đường dành cho xe đạp và sỏi mà chúng tôi gặp phải.
Khung cứng cũng giúp chúng tôi có đủ tự tin để bước vào đó và tìm kiếm tốc độ cao hơn. Ngay cả khi ở tốc độ trên 30 km/h, chúng tôi nhận thấy khung không bị xoắn hoặc rung, ngay cả khi chúng tôi buông tay lái ra. Chúng tôi không dám tiếp cận các góc cua với tốc độ cao như vậy. Do trọng lượng nhẹ hơn nên xe đạp không bám đường chắc chắn như chúng tôi nhận thấy với xe đạp của Gazelle và Cortina. May mắn thay, chỉ cần phanh nhẹ một chút là bạn sẽ đạt được tốc độ tối đa thấp hơn trong vòng vài giây.
Hệ thống phanh cũng im lặng với phanh đĩa trước và sau mang lại lực hãm ấn tượng. Nếu bạn hẹn hò với Allant lần đầu tiên, bạn thực sự cần phải làm quen một chút. Chúng tôi gần như có thể ném mình ra khỏi xe khi phanh. Nhân tiện, chúng là phanh thủy lực, như thường thấy trên xe đạp điện, do đó lực phanh có thể dễ dàng được điều chỉnh.
(Quá) nhiều lực kéo
Lực phanh đó cũng cần thiết với một chiếc xe đạp điện mạnh mẽ như Allant + 6. Về hệ dẫn động, xe đạp điện được trang bị động cơ Performance Line CX của Bosch: một trong những động cơ xe đạp điện mạnh mẽ nhất ở thời điểm hiện tại, với mô-men xoắn khoảng 85 Nm (và công suất 250 watt). Chúng ta có thể nói ngắn gọn về động cơ đó: nó vượt trội về tính linh hoạt. Khả năng tăng tốc mượt mà và ngay khi bạn cần thêm sức mạnh, chẳng hạn như để leo núi hoặc đồi, chúng ta không cần phải chờ đợi. Với mô-men xoắn 85 Nm, động cơ cũng thích hợp cho việc leo dốc và leo núi. Chúng tôi đã thực hiện nó trên đường đi xe đạp leo núi dốc (ở chế độ Turbo) và chiếc xe vẫn hoạt động tốt.
Turbo đôi khi áp đảo
Đối với những chuyến đi trong đô thị, chế độ Turbo đó thực sự không cần thiết và chúng tôi muốn chọn Tour để tiết kiệm pin và giúp trải nghiệm đạp xe trở nên tự nhiên hơn. Trên mặt đường bằng phẳng, mô-men xoắn 85 Nm đôi khi cho cảm giác hơi choáng ngợp. Khía cạnh ‘choáng ngợp’ đó không phải là cảm giác tên lửa mà một số xe đạp điện tử mang lại khi không có cảm biến lực. Nhờ cảm biến quay, chúng lao về phía trước với tốc độ tối đa khi có đèn giao thông. May mắn thay, điều đó không xảy ra với Trek Allant+ 6được trang bị cả cảm biến lực và cảm biến quay, do đó bạn cũng có thể xác định đủ lực của xe đạp khi tăng tốc.
Điều chúng tôi ít hài lòng hơn là các bánh răng. Cơ chế chuyển số có vẻ hơi lỗi thời nhưng vẫn hoạt động tốt. Tuy nhiên, phần lớn các bánh răng đều quá nhẹ. Chỉ ở ba bánh răng cao nhất, chúng tôi mới không đạp nửa vòng trái đất để vượt lên dẫn trước. Đó thực sự chỉ là một trường hợp ‘không may’ và thực sự nên tốt hơn. E-Silento Pro của Cortina là ví dụ cho điều này.
Pin đi lại
Tất nhiên, phạm vi cũng không thể bỏ qua. Chúng tôi luôn đọc được điều đó trên ‘Màn hình thông minh’ Kiox 300 của Bosch. Bản sao của chúng tôi có pin 545 Wh (Bosch PowerPack 545). Trek không cung cấp số liệu phạm vi chính xác.
Theo kết quả thử nghiệm của chúng tôi, Allant+ 6 trung bình nó có thể đi được quãng đường trung bình lên tới 75 km cho một lần sạc đầy khi đặt ở chế độ Turbo. Điều đó bao gồm những chuyến đi có nhiều gió và ít gió. Ở chế độ Tour, quãng đường này tăng lên gần 100 km. Tuy nhiên, việc bạn có đạt được điều đó hay không còn tùy thuộc vào loại chuyến đi mà bạn đang tham gia. Nhiều km trong đô thị dẫn đến phạm vi hoạt động thấp hơn do tăng tốc thường xuyên.
Nhìn chung, so với những chiếc xe đạp điện tử trước đây mà chúng tôi đã thử nghiệm, phạm vi này tỏ ra khá tốt. Hơn nữa, sạc rất nhanh: không mất thời gian 3 giờ pin có thể được sạc từ 40 đến 100 phần trăm. Pin đầy mất khoảng năm đến sáu giờ. Tuyệt vời cho những giờ hàng đêm, vì vậy.
Bản án cuối cùng
Thật vui khi được tham gia Allant+6 để xoay quanh. Động cơ cực kỳ mạnh mẽ, hệ thống treo xử lý các va chạm trên mặt đường và khung cứng mang lại cho chiếc xe vẻ ngoài thể thao và nhanh nhẹn (không bị xoắn). Nhìn vào bánh răng, Trek vẫn còn một số việc phải làm ở đó. Chúng tôi ngay lập tức không phải là người yêu thích vẻ bề ngoài, nhưng đó chủ yếu là vấn đề cá nhân.
Bài viết nổi bật Đánh giá Gazelle Ultimate C380 HMB: chiếc xe đạp điện hạng sang hoàn hảo?
Bên dưới dòng là Allant+6 vì 3899 euro là một lựa chọn rất thú vị và Trek đánh bại các đối thủ như Ultimate C380 HMB của Gazelle. Điều duy nhất chúng tôi ‘thích’ hơn ở chiếc xe đạp đó là khả năng xử lý ở các góc cua, nơi Gazelle chỉ cần bám vào mặt đường.
