Tính đến cuối năm ngoái, số lượng phi công máy bay không người lái (UAV) đạt 35 nghìn 660 và số lượng UAV đạt 27 nghìn 560.
Theo số liệu của Tổng cục Hàng không dân dụng (SHGM), số lượng phi công lái UAV là 11 nghìn 839 năm 2016 đã tăng lên 22 nghìn 195 vào cuối năm 2017 và lên 35 nghìn 660 vào cuối năm ngoái. .
vào năm 2016 8 Số lượng UAV là 1.349 chiếc đã tăng lên 20.813 chiếc vào năm 2017 và lên 27.560 chiếc vào năm 2018.
Số cơ sở đào tạo được DGCA ủy quyền cung cấp dịch vụ đào tạo UAV đã lên tới 29 vào cuối năm ngoái, trong đó giấy phép được cấp cho 15 cơ sở đáp ứng yêu cầu.
11 ở Ankara, 11 ở Istanbul, được ủy quyền cung cấp đào tạo về UAV 5 Ngoài việc thành lập, còn có các cơ sở giáo dục ở Eskişehir, Nevşehir, Samsun, Kayseri, Konya, Burdur, Elazig, Kocaeli, Tokat và Antalya.
HÌNH PHẠT CHO MÁY BAY KHÔNG ĐƯỢC PHÉP
Tất cả các máy bay không người lái có trọng lượng cất cánh tối đa từ 500 gram trở lên, ngoại trừ các UAV nhà nước thuộc sở hữu của các tổ chức như Lực lượng vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ, sở cảnh sát, Tổng cục Lâm nghiệp, các đơn vị tình báo, Tổng cục Thực thi Hải quan, đều được sử dụng trong quân sự, an ninh, tình báo, hải quan, chữa cháy rừng… chủ tàu bay phải đăng ký.
Ngoài ra, phi công muốn lái UAV nặng từ 500 gram trở lên phải đăng ký với hệ thống DGCA và phải xin phép trước khi bay UAV.
Người và phi công UAV bay mà không được phép hoặc không đăng ký 6 Phạt tiền 1.868 lira và 11.447 lira đối với các chuyến bay UAV không có giấy phép bay.
Các nghiên cứu về quy định tiêu chuẩn của các tổ chức hàng không quốc tế vẫn tiếp tục đề cập đến các rủi ro về an toàn và an ninh của UAV, vốn đang nhanh chóng trở nên phổ biến trên toàn thế giới do sự tiện lợi mà chúng mang lại trong cuộc sống hàng ngày.
Mặt khác, DGCA đã triển khai ứng dụng đánh giá rủi ro trong Hệ thống UAV nhằm giảm thiểu những rủi ro này. Phi công cần tiến hành phân tích rủi ro để xác định xem chuyến bay theo kế hoạch của họ có ở mức độ an toàn chấp nhận được hay không.
Với mô-đun đánh giá rủi ro, phi công có thể đánh giá rủi ro của chuyến bay theo kế hoạch bằng cách trả lời một số câu hỏi về sự cố an toàn và rào cản an toàn. Nếu mức độ rủi ro đối với chuyến bay liên quan là “không thể chấp nhận được”, thì yêu cầu cấp phép bay sẽ không được hệ thống chấp nhận.
DGCA đặt mục tiêu khuyến khích các tổ chức được ủy quyền về UAV tiếp tục hoạt động với tư cách là nhà khai thác UAV, giống như các doanh nghiệp hàng không dân dụng khác.
