Toyota gần đây đã tổ chức một sự kiện xoay quanh mong muốn trở thành một công ty lớn trong lĩnh vực di chuyển không phát thải. Nhà sản xuất Nhật Bản đã giới thiệu thế hệ mới của chiếc xe chạy bằng hydro, Mirai 2tại bánh xe mà chúng tôi đã có thể đi được vài km.
Do đó, việc phát hiện ra mẫu xe “cải tiến” này diễn ra cùng lúc với việc Toyota trình bày kế hoạch “Beyond Zero” đầy tham vọng của mình.
Xe chạy bằng hydro: Toyota khẳng định vị trí dẫn đầu với Mirai 2
Tập đoàn Nhật Bản là một trong số ít quảng bá công nghệ hydro, vốn có một số lợi thế trong lĩnh vực di động. Một mặt, việc tạo ra điện từ hydro không thải ra carbon dioxide, xe chạy bằng pin nhiên liệu (FC) chỉ thải ra nước. Dễ dàng bảo quản và vận chuyển trong các bồn chứa, nguồn năng lượng này cũng có thể được sản xuất tại chỗ thông qua phương pháp điện phân.
Theo Toyota, mỗi quốc gia sẽ có khả năng tự chủ về hydro mà không cần phụ thuộc vào các nhà cung cấp năng lượng bên ngoài. Trong quá trình sử dụng, việc tiếp nhiên liệu cho xe chạy bằng pin nhiên liệu tại một trạm chuyên dụng sẽ chỉ mất vài phút (giữa 3 và 5 phút). Một lợi thế so với các mô hình điện, có thể mất vài giờ để sạc lại. Mirai 2kết hợp ba bể được lắp đặt theo hình chữ T ở tầng, có thể chứa 5,6 kg hydro dưới áp suất 700 bar và đảm bảo tầm hoạt động 650 km (chu trình hỗn hợp WLTP). Với giá bơm có thể thay đổi từ 10 đến 15 € cho mỗi kg hydro, chi phí cho một bình đầy (từ 56 đến 84 €) nhiều hơn hoặc ít hơn tương ứng với một chiếc sedan chạy xăng hoặc diesel.
Ngay cả khi xu hướng giảm, pin nhiên liệu vẫn rất đắt để sản xuất và rõ ràng có tác động đến giá của các loại xe chạy bằng hydro. Vẫn còn đó một vấn đề hóc búa về tiếp nhiên liệu ở Pháp, bởi vì sự phát triển của mạng lưới các trạm hydro chỉ mới bắt đầu. Hiện chỉ có tám nhà ga ở Pháp, hai trong số đó là ở khu vực Paris. Do đó, sẽ cần phải đợi nhiều năm nữa để mạng lưới phân phối hydro trở nên khả thi.
Mirai 2 : giá cả và kết thúc
Toyota Mirai hiện là mẫu xe chạy hydro bán chạy nhất trên thế giới với 11.000 chiếc được bán ra kể từ khi ra mắt vào năm 2014. Với phiên bản mới này, Toyota đang đặt mục tiêu đạt doanh số tối thiểu 33.000 chiếc trong toàn bộ vòng đời của mình. 5 năm. Một số nhà sản xuất cạnh tranh đã lao vào vi phạm do Toyota mở ra và tiếp thị các mẫu xe của riêng họ: Hyundai Nexo iX35 Fuel-Cell, Mercedes GLC F-Cell (bị bỏ rơi trong thời gian chờ đợi), hoặc thậm chí Honda Clarity Fuel Cell. Tuy nhiên, Toyota vẫn giữ được vị thế dẫn đầu so với các đối thủ này bằng cách tung ra thế hệ thứ hai này của Mirai.
Chiếc xe từ bỏ những đường nét thô ráp của người tiền nhiệm để áp dụng một cái nhìn phù hợp hơn nhiều với các đường nét thẩm mỹ hiện tại của những chiếc sedan cỡ lớn. dài gần như 5 mét (40,98 m), Mirai 2 dựa trên nền tảng GA-L (Kiến trúc toàn cầu cho xe hạng sang) giống như Lexus LS. Hai phiên bản hoàn thiện được cung cấp: phiên bản Lounge cấp nhập cảnh với giá 67.900 € và Executive cao cấp với giá 74.900 €. Mặc dù tập đoàn Nhật Bản đã cố gắng giảm giá 15% so với phiên bản đầu tiên của năm 2014, nhưng hóa đơn vẫn đặc biệt dốc. Lưu ý rằng chiếc xe đủ điều kiện để nhận phần thưởng sinh thái của 2 000 €.
Lên xe Mirai 2
Bên trong, nhà sản xuất đã nhấn mạnh tính hiện đại bằng cách tích hợp 100% thiết bị kỹ thuật số từ 8 inch và màn hình trung tâm hướng về người lái 12,3 inch. Ở phía sau, bệ tỳ tay trung tâm lớn cũng có bảng điều khiển cảm ứng để kiểm soát khí hậu, ghế sưởi, v.v. Mặc dù có một chỗ ngồi khá thấp, tính công thái học của vị trí lái xe là thỏa đáng. Vô-lăng đa chức năng mang lại độ bám tốt, nhưng chúng tôi rất tiếc về vị trí ngang lạ của cần số trên bảng điều khiển trung tâm. Chất lượng của vật liệu và lắp ráp là tốt, nhưng không hoàn toàn ngang bằng với một chiếc xe ở mức giá này.
Bắt đầu với da (không phải động vật) của ghế và vô lăng, trông giống như da giả cấp nhập cảnh hơn. Ditto cho các miếng chèn bằng nhựa sáng bóng của đàn piano phân bố trên bảng điều khiển và bên trong các cánh cửa, tạo thành một ổ bụi thực sự. Với chiều dài cơ sở là 20,92 m Mirai 2 có thể chào đón 5 hành khách, chống lại 4 cho bản phát hành đầu tiên. Tuy nhiên, đường hầm trung tâm khổng lồ che giấu chiếc xe tăng lấn rất nhiều vào vị trí ở giữa, nơi có thể bị một đứa trẻ chiếm đóng.
Không gian rộng rãi khá đáng thất vọng, với không gian hạn chế cho hành khách phía sau và cốp xe chỉ có dung tích 321 lít. Lỗi là bình ắc quy, nằm phía sau hàng ghế sau. Tựa lưng hàng ghế sau do đó không thể gập xuống. Phiên bản Lounge của chúng tôi trong ngày được trang bị tương đối tốt với vành 19 inch, đóng / mở không cần chìa khóa, camera lùi, hệ thống định vị, Wi-Fi, Apple CarPlay và Android Auto, bộ sạc cảm ứng, hệ thống âm thanh JBL tốt, đài DAB và quyền truy cập vào các dịch vụ được kết nối thông qua ứng dụng MyT home. Tuy nhiên, phiên bản Executive cung cấp nhiều hơn thế, bao gồm mái che toàn cảnh, vành 20 inch (đẹp hơn, nhưng không nhất thiết phải tốt hơn cho việc lái xe), ghế bọc cao cấp kiểu Lexus, hoặc thậm chí là màn hình hiển thị XXL.
Một lực đẩy không có pep
Khi cầm lái chiếc sedan Nhật Bản, lần đầu tiên chúng tôi cảm nhận được những cảm giác tương tự như với một chiếc xe điện. Khởi động và những vòng quay đầu tiên của bánh xe được thực hiện trong im lặng của thánh đường với khả năng phản ứng khá tốt. Được trang bị động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu, Mirai mang lại tổng công suất 182 mã lực (134 kW) và mô-men xoắn tức thời 300 Nm (ở bánh sau). các 0 ở 100 km / h bị bắn hạ 9,2 giây, trong khi tốc độ tối đa được giới hạn ở 175 km / h. Nếu gia tốc thẳng thắn, mức tăng ở tốc độ cao hơn sẽ ít hơn nhiều. Trên đường cao tốc, hành trình của bàn đạp ga cũng khiến chúng ta liên tưởng đến “hiệu ứng moped” không mong muốn trên các mẫu xe hybrid cũ của thương hiệu.
Trong quá trình thử nghiệm của mình, chúng tôi đã hoàn thành vòng lặp 70 km bao gồm chủ yếu là các con đường nhỏ, đường cao tốc và một vài đoạn trong thị trấn. Chiếc xe đặc biệt thoải mái trên đường cao tốc, nơi người ta có thể đánh giá cao khung gầm thoải mái điển hình của nó kết hợp với sự yên tĩnh vận hành đáng kinh ngạc của nó. Ở tốc độ ổn định, không thể nhận thấy tiếng rít của pin nhiên liệu. Tuy nhiên, nó sẽ trở nên nghe thấy ngay khi bạn phải leo lên một ngọn đồi nhỏ. Mặc dù anh ấy 1 Với trọng lượng 900 kg và kích thước khổng lồ, chiếc xe có khả năng bám đường tốt, đặc biệt là nhờ sự phân bổ khối lượng tốt giữa phía trước và phía sau.
Động cơ cho thấy một sự nhanh nhẹn nhất định và sự mềm mại tuyệt vời, kể cả trên những con đường nhỏ và trong thị trấn. Sự thoải mái đặc biệt là nhờ khả năng lái siêu chính xác và hệ thống giảm xóc tuyệt vời. Cũng không thể không nói đến hệ thống phanh, hệ thống phanh quá “mềm”, không thể đáp ứng ngay nhu cầu của người lái. Cảm giác lái cuối cùng rất gần với những cảm giác được cung cấp bởi một chiếc ô tô điện. Có sẵn ba chế độ lái (Bình thường, Tiết kiệm và Công suất) và chế độ “Phanh” để tăng lực phanh để phục hồi năng lượng.
Tiêu dùng và tự chủ
Hệ thống của Toyota hoạt động thông qua pin nhiên liệu, hấp thụ và trộn không khí xung quanh với hydro để biến nó thành năng lượng điện. Chiếc xe cũng được tích hợp pin lithium-ion điện áp cao (311 V so với 230 V trước đây), đóng vai trò như một bộ đệm và thu hồi năng lượng trong quá trình phanh và trong giai đoạn giảm tốc. Chiếc xe này, tự sản xuất điện, từ chối 7 lít nước trên 100 km. Nút điều khiển “H2O” cho phép xả nước theo cách thủ công nếu cần thiết để ngăn không cho nước bị đẩy ra bất cứ đâu. Chiếc sedan Nhật Bản có thể đi được 650 km (chu trình hỗn hợp WLTP), tốt hơn 30% so với phiên bản đầu tiên.
Mặc dù thử nghiệm của chúng tôi quá ngắn để thực hiện các phép đo chính xác, chúng tôi rất ngạc nhiên khi thấy rằng mức tiêu thụ vẫn ổn định trên đường cao tốc. Không giống như xe điện 100%, mức tiêu thụ không tăng vọt trên 120 km / h. Trên giấy, mô hình thử nghiệm của chúng tôi hiển thị mức tiêu thụ 0.80 kg / 100 km hydro. Vào cuối hành trình của chúng tôi, mà không áp dụng một chế độ lái xe sinh thái cụ thể, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của chúng tôi là 1.30kg / 100km. Độ bền của phương tiện chạy bằng hydro phụ thuộc vào tốc độ thường xuyên, đặc biệt là trên đường cao tốc. Mirai 2 do đó dường như là một chiếc xe đường trường tuyệt vời có thể vượt quá 500 km tự hành mà không gặp quá nhiều khó khăn.
