Người ta dự đoán rằng phương pháp sản xuất bồi đắp, được sử dụng bởi các tổ chức chỉ đạo sản xuất nền tảng hàng không dân dụng và dự kiến sẽ định hình ngành hàng không, sẽ gia tăng ở Thổ Nhĩ Kỳ trong thời gian tới nhờ các dự án của Ban Thư ký Công nghiệp Quốc phòng (SSM) và nghiên cứu TUBITAK.
Hiệu suất, chi phí và lợi thế cạnh tranh sẽ đạt được bằng cách sử dụng các công nghệ sản xuất bồi đắp, đặc biệt là các bộ phận kim loại quan trọng và đắt tiền, trong các dự án phát triển nội địa của Thổ Nhĩ Kỳ về máy bay, trực thăng, tên lửa, máy bay không người lái (UAV), vệ tinh và động cơ phản lực.
Defense Technologies Engineering and Trade Inc. (STM), công khai “3 đã chuẩn bị một báo cáo về việc ứng dụng “công nghệ sản xuất phụ gia” được gọi là “máy in chiều” trong ngành hàng không.
Theo báo cáo, với sự trợ giúp của công nghệ sản xuất bồi đắp, các kỹ sư có thể hiện thực hóa tất cả các thiết kế trong đầu họ trong một thời gian ngắn, nhờ việc loại bỏ các hạn chế liên quan đến sản xuất và đặt các hình dạng nhẹ hơn và có thể không thể sản xuất được trên sản phẩm của họ. chương trình nghị sự.
Trong khi các ứng dụng polyme-nhựa đã trở nên khá phổ biến hiện đang trưởng thành thì việc sản xuất các bộ phận kim loại quan trọng cho ngành hàng không, vốn có công nghệ sản xuất và vật liệu tiên tiến, chi phí cao, với chế tạo bồi đắp được coi là một bước phát triển đột phá.
Các nhà sản xuất động cơ và nền tảng hàng đầu trên thế giới đang thực hiện các nghiên cứu và đầu tư nghiêm túc về vấn đề này, nhận được bằng sáng chế và thậm chí sản xuất hàng loạt bằng cách xin phê duyệt an toàn bay cho một số ví dụ. Tương tự, người ta cho rằng công nghệ sản xuất bồi đắp kim loại có thể được đưa vào chương trình nghị sự ở Thổ Nhĩ Kỳ trong các dự án do SSM thực hiện như Máy bay chiến đấu quốc gia, Trực thăng nguyên bản, động cơ, thiết bị hạ cánh, phát triển tên lửa. Người ta tuyên bố rằng việc đưa ra quyết định này trong giai đoạn thiết kế ban đầu sẽ phản ánh những lợi thế của sản xuất bồi đắp đối với các dự án.
Các giới hạn về sản xuất được dỡ bỏ
Các phương pháp sản xuất bồi đắp cho phép gia công các hình học có thể khó sản xuất bằng các phương pháp truyền thống. Hầu hết mọi hình dạng được mô hình hóa trong môi trường máy tính đều có thể được tạo ra bằng cách xử lý theo lớp. Các kết cấu như ống thông gió/làm mát, kết cấu đỡ nhưng yêu cầu quá trình đúc đặc biệt hoặc loại bỏ kim loại rất nhạy cảm, có thể được đổ thành từng lớp, đặc biệt là dưới các bề mặt nhìn thấy được. Ngay cả những không gian hoàn toàn khép kín cũng có thể được mô hình hóa để làm sáng cấu trúc.
Những công nghệ này mang lại nhiều ưu điểm như không có quá nhiều hạn chế so với các phương pháp sản xuất cổ điển, không yêu cầu các công cụ đo/giống khuôn đặc biệt và cung cấp các giải pháp rất nhanh, đặc biệt là trong các ứng dụng nguyên mẫu.
Công nghệ sản xuất bồi đắp trong ngành hàng không dường như có tiềm năng rất lớn. Các công ty như Boeing, Airbus, Lockheed Martin, Rolls-Royce và General Electric sử dụng công nghệ này khá thường xuyên.
Những nỗ lực ở Thổ Nhĩ Kỳ
Được biết, các công ty quốc phòng và hàng không vũ trụ hàng đầu ở Thổ Nhĩ Kỳ đều có băng ghế polymer, đặc biệt là để sản xuất nguyên mẫu.
Trong lĩnh vực sản xuất bồi đắp kim loại, dự án do SSM thực hiện cùng với TUSAŞ Motor Industry (TEI) là một sáng kiến quan trọng. Dự án nhằm mục đích giới thiệu các công nghệ sản xuất phụ trợ cho ngành hàng không. Trong bối cảnh này, công việc đang được thực hiện là sản xuất một buồng đốt có hình dạng phức tạp thử nghiệm dưới dạng một mảnh duy nhất bằng cách nung chảy kim loại bột bằng laser. Hợp tác khoa học với Đại học Koç được thiết lập và kiến thức được tạo ra để xác định các thông số thiết kế. Các nghiên cứu trong lĩnh vực này cũng được lên kế hoạch tại Trung tâm nghiên cứu TÜBİTAK Marmara trong giai đoạn tới.
Việc các tổ chức lớn chỉ đạo sản xuất nền tảng hàng không dân dụng sử dụng phương pháp sản xuất bồi đắp trong công nghệ tiên tiến của họ và nhận được sự chấp thuận của các cơ quan quốc tế đối với các bộ phận họ sản xuất bằng phương pháp này, cho thấy phương pháp này sẽ hướng dẫn ngành hàng không trong tương lai.
Trong khuôn khổ tầm nhìn năm 2023 của Thổ Nhĩ Kỳ, người ta dự đoán rằng việc sử dụng các công nghệ sản xuất phụ trợ trong sản xuất máy bay, động cơ và máy bay trực thăng nguyên bản của khu vực quốc gia trong lĩnh vực hàng không dân dụng là điều không thể tránh khỏi. Nhiều bộ phận bằng nhựa của máy bay khu vực quốc gia TRJ628 sẽ được thiết kế hoàn toàn trong nước, từ giá để cốc trong cabin đến ô cửa sổ bên trong và ô cửa sổ nhựa, có thể được sản xuất bằng phương pháp sản xuất bồi đắp. Ngoài ra, nhiều bộ phận bằng kim loại và nhựa trên ghế lắp đặt trên máy bay có thể dễ dàng được cung cấp bằng công nghệ sản xuất bồi đắp.
Trong các dự án phát triển trong nước về máy bay, trực thăng, tên lửa, máy bay không người lái, vệ tinh và động cơ phản lực, được quy định trong Kế hoạch chiến lược của SSM, trong phạm vi “Có được năng lực về công nghệ quốc phòng và an ninh”, việc sử dụng các công nghệ sản xuất bồi đắp, đặc biệt là trong các lĩnh vực quan trọng. và các bộ phận kim loại đắt tiền, làm giảm hiệu suất, chi phí và hiệu quả.Có thể đạt được lợi thế cạnh tranh.
Ngoài ra, công nghệ sản xuất bồi đắp có thể được sử dụng trong hoạt động bảo trì hàng không. Trong quy trình sửa chữa, điểm yếu của các tổ chức bảo trì, các vật liệu sửa chữa cần thiết có thể dễ dàng được thiết kế bằng phương pháp sản xuất bồi đắp và sử dụng trên máy bay. Do đó, trong khi đưa ra các giải pháp sửa chữa nhanh hơn, chi phí lưu kho sẽ được giảm thiểu bằng cách không lưu giữ lượng lớn vật liệu sửa chữa trong kho của cơ sở.
Nhờ các dự án SSM đang diễn ra và các nghiên cứu của TUBITAK, người ta tuyên bố rằng các ứng dụng sản xuất bồi đắp sẽ tăng lên ở Thổ Nhĩ Kỳ trong tương lai gần.
